奧迪低頭？或向中國車企"買技術(shù)"！
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燃油車時代的“霸主”之一奧迪，或?qū)⒃陔妱榆嚂r代向中國車企“低頭”。據(jù)德國媒體報道，為了應(yīng)對中國日益激烈的電動汽車競爭，奧迪正在考慮直接從本地的電動車企業(yè)購買一個電動平臺的授權(quán)，以縮短其車型的開發(fā)時間。目前，相關(guān)談判正在進(jìn)行當(dāng)中。對此，奧迪中國方面向媒體表示，眾所周知，中國汽車市場正處于有史以來最大的變革時期，奧迪將攜手各方共同制定戰(zhàn)略方針，共創(chuàng)成功未來。從之前的“用市場換技術(shù)”，到今天的“用技術(shù)換市場”，中國車企們正在進(jìn)行一場跨越?！叭旰?xùn)|，三十年河西。中國乘用車市場是白手起家，上世紀(jì)奧迪進(jìn)入中國，跟一汽合資建廠，我們是市場換技術(shù)。而現(xiàn)在，中國在電動車市場的產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)、整車制造、市場口碑還是價格競爭力方面都處于領(lǐng)先地位，擁有了國際競爭力?！北本┥缈圃焊毖芯繂T王鵬向記者表示。電動車時代，奧迪的落寞作為“BBA”的一員，奧迪在燃油車時代的影響力不言而喻。但在電動車時代，這個德國百年汽車品牌卻面臨著影響力下滑的危機(jī)。據(jù)奧迪披露的數(shù)據(jù)，2023年1到3月奧迪在中國地區(qū)的銷量為13.64萬輛，同比下滑了16%。而且這種下滑是持續(xù)性的，2022年奧迪在華銷量64.3萬輛，同比下滑了8.4%。銷量的明顯下滑，也讓奧迪在其第一大市場中國出現(xiàn)了銷量“掉隊”。2022年，寶馬、奔馳在華銷量分別為79.2萬輛和75.2萬輛，已經(jīng)與奧迪拉開了“10萬輛級”的差距。2023年一季度，奔馳、寶馬在華銷量均超過19萬輛，把奧迪甩在了身后。而在中國銷量的“掉隊”，也受奧迪新能源轉(zhuǎn)型失利的影響。目前中國市場新能源車滲透率持續(xù)攀升，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2023年上半年我國新能源汽車銷量達(dá)到374.7萬輛，同比增長44.1%，新能源汽車的市場占有率已經(jīng)達(dá)到28.3%。在新能源領(lǐng)域，奧迪盡管持續(xù)加碼，但其電動車銷量增速卻落后于奔馳、寶馬。2022年，奧迪純電動車的全球銷量為11.82萬輛，同比僅增長44%，而同期奔馳純電動車（含smart品牌）銷量14.92萬輛，增長近7成，寶馬電動車銷量21.58萬輛，增長超1倍。無論從銷量還是銷量增速來看，奧迪的電動車轉(zhuǎn)型進(jìn)度都不及奔馳、寶馬。因此大眾CEO奧博穆也發(fā)出過“奧迪落后”的感慨。奧博穆認(rèn)為，奧迪品牌具有巨大潛力，但是它在近幾年沒能轉(zhuǎn)化為具體產(chǎn)品。而且奧迪的車型陣容面臨著極為尷尬的局面：不僅落后于競爭對手，更落后于自己的能力。他以奧迪品牌在中國市場的表現(xiàn)舉例稱：“奧迪目前高度依賴于中國市場，不過在電動車領(lǐng)域，奧迪在中國市場并沒有競爭力?！薄皩?shí)際上奧迪并不是第一個坦承技術(shù)不如中國的外資龍頭車企，豐田作為曾經(jīng)的全球霸主，近期亦承認(rèn)在純電車型研發(fā)領(lǐng)域相比中國‘技不如人’，并將在中國建立全新的研發(fā)體制，來趕超中國在新能源純電汽車研發(fā)領(lǐng)域的平臺性優(yōu)勢?！豹?dú)立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時表示。而在大眾CEO發(fā)出感慨后的不久，奧迪就出現(xiàn)了“換帥風(fēng)波”。6月30日，奧迪集團(tuán)宣布，奧迪集團(tuán)CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）將被罷免，繼任者為現(xiàn)大眾汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略主管格諾特·多爾納(Gernot D?llner)，任命將于9月1日生效?！懊嫦蛐履茉雌?，奧迪想要打開中國市場或者在國際上有競爭力，它需要和有優(yōu)勢的廠商進(jìn)行合作，才能在競爭激烈的新能源汽車市場占得一分先機(jī)。這也是百年企業(yè)應(yīng)該擁有的理性?！蓖貔i說。加速電動化轉(zhuǎn)型，平臺成為重點(diǎn)為了加速電動化轉(zhuǎn)型，奧迪也不惜“豪擲千金”。在2023奧迪集團(tuán)年度新聞會上，奧迪宣布了一項重大的投資計劃：從2023年至2027年，公司三分之二的支出將投資于未來電動化和數(shù)字化領(lǐng)域，約280億歐元（約合人民幣2219億元）。杜斯曼表示，到2027年，奧迪在所有細(xì)分市場上推出的車型都將是電動車型。推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，奧迪手中有“四張牌”，即大眾集團(tuán)的四個電動化平臺，分別是MLB evo平臺、J1高性能電動平臺、MEB平臺和PPE平臺。簡單來說，電動化平臺是車企規(guī)?；a(chǎn)電動車的重要技術(shù)平臺，能有效提高汽車研發(fā)制造效率，讓車企在短時間內(nèi)基于平臺打造出不同級別的車型。以奧迪手里的“四張牌”來看。MLB平臺更加傾向于中大型車，其產(chǎn)品包括奧迪A4L、奧迪Q5L等；J1高性能電動平臺則是由保時捷品牌開發(fā)的，能夠制造保時捷Taycan等高性能車輛；MEB平臺屬于大眾集團(tuán)，被用于打造大眾汽車的ID.純電動系列車型，奧迪將使用該平臺打造中型和小型的純電動車；PPE平臺則打造中大型、大型轎車和SUV，定位為豪華車，是奧迪與保時捷共同設(shè)計開發(fā)的。盡管手中的“牌”不少，但尚未幫奧迪取得良好的戰(zhàn)績，這或許也成為了傳出奧迪考慮獲得中國電動平臺授權(quán)消息的原因。目前，中國車企的電動平臺都“足夠能打”。2020年9月，吉利發(fā)布了SEA浩瀚純電架構(gòu)，該架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了全尺寸覆蓋，擁有“硬件、軟件和更廣泛的集成能力”的特點(diǎn)，基于該平臺打造的車型包括極氪子品牌等，目前極氪009、極氪X已先后上市。2021年9月，比亞迪e平臺迭代至3.0版本，從整車構(gòu)建層面為純電車提供設(shè)計車、造車解決方案,實(shí)現(xiàn)純電車的造車標(biāo)準(zhǔn)化，該平臺集成了比亞迪核心三電技術(shù)，刀片電池將電芯與車身底盤一體化，提升使用空間的同時增強(qiáng)了車輛安全性。除此之外，長安汽車推出了方舟架構(gòu)（MPA平臺）、EPA平臺、CHN平臺三種純電平臺，分別應(yīng)用于長安、深藍(lán)、阿維塔三個品牌上；蔚來使用的NT2.0平臺廣泛應(yīng)用于ET7/ES7等車型上……整體來看，中國車企的電動平臺實(shí)現(xiàn)了“百花齊放”。陳佳認(rèn)為，經(jīng)過十多年來的宏觀產(chǎn)業(yè)政策扶持與中國汽車自有品牌的厚積薄發(fā)，新時代中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈正在加速換擋入彎破局的關(guān)鍵時期，不僅僅逐漸成為中國式現(xiàn)代化進(jìn)程中的戰(zhàn)略新興支柱產(chǎn)業(yè)，更具備了全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈比較優(yōu)勢?！罢驹谌蚧a(chǎn)業(yè)分工合作的角度分析，歐、日龍頭汽車品牌從中國購買最先進(jìn)的純電車制造技術(shù)，不僅極大利好全球汽車工業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，加速歐、日自身對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)進(jìn)步，更能從根本上打通提升其本土綠色經(jīng)濟(jì)與節(jié)能環(huán)保的掣肘堵點(diǎn)：歐美日等地區(qū)當(dāng)今的通脹水平高、勞動力價格高、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型成本高。它們前期‘起大早，趕晚集’，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈點(diǎn)錯了新能源科技樹，其汽車工業(yè)的供給側(cè)存在嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型瓶頸。此刻從中國進(jìn)口相關(guān)技術(shù)就是縮短其技術(shù)學(xué)習(xí)曲線、降低技術(shù)轉(zhuǎn)型成本的最佳途徑。”陳佳說。中國汽車走向歐洲，市場接受能力強(qiáng)為什么中國車企的電動平臺會成為部分歐洲車企眼中的“香餑餑”？陳佳向記者表示，歐、美、日多年來曾對本國汽車工業(yè)采取高度保護(hù)的態(tài)勢，“BBA”等龍頭在歐洲消費(fèi)者心目中的品牌力根深蒂固，外部其他汽車品牌包括日、美汽車龍頭很難在歐洲本土從零開始?！暗捎谥袊冸娖脚_品牌在技術(shù)研發(fā)方面對歐洲本土品牌形成了系統(tǒng)性的比較優(yōu)勢，近期隨著中國造車新勢力出海不斷加速，中國純電車品牌開始在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，歐洲消費(fèi)者開始逐漸接受并認(rèn)可中國純電平臺的技術(shù)力和品牌力?！标惣颜f。目前，歐洲正在成為中國汽車出口的主要“目的地”。根據(jù)畢馬威《中國新能源汽車筑夢歐洲》報告，中國新能源汽車對歐洲出口量占全部新能源汽車出口量近半。2021年歐洲成為中國新能源汽車出口的第一大區(qū)域，2022年中國對歐洲新能源汽車出口持續(xù)領(lǐng)先其他區(qū)域。中國汽車出口“排頭兵”上汽集團(tuán)近期發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，2023年上半年MG（名爵）品牌在歐洲銷售11.5萬輛，同比大增143%，其中新能源汽車占比超過50%。目前，MG品牌產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)覆蓋歐洲28個國家，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過830個，在歐洲單月交付量連續(xù)4個月站上“兩萬輛臺階”。除了上汽集團(tuán)外，比亞迪、蔚來等車企也在加速進(jìn)入歐洲市場。Canalys預(yù)計，到2025年，歐洲新能源汽車市場滲透率將超40%，其中中國汽車產(chǎn)品在歐洲市場的滲透率有望提升至16.5%。為何中國新能源車在歐洲能受到歡迎？陳佳表示，一方面，歐洲本土汽車品牌面臨著歐盟對燃油車的監(jiān)管硬約束，另一方面，歐洲消費(fèi)者有了中國品牌多個產(chǎn)品線、各大細(xì)分市場的多樣性選擇。畢馬威報告顯示，中國新能源汽車市場的規(guī)模優(yōu)勢使得企業(yè)能夠提供的車型更多，涵蓋了從低端到中高端的各個市場區(qū)間，能夠滿足歐洲消費(fèi)者的不同需求。2022年中國有136款新能源汽車車型可供消費(fèi)者選擇，其中純電動汽車車型110個，位居世界第一，產(chǎn)品矩陣齊全。“面對技術(shù)和需求側(cè)的強(qiáng)大壓力，曾經(jīng)作為中國汽車技術(shù)‘老師’的歐洲頭部品牌不得不低下高昂的頭，反過來向‘學(xué)生’學(xué)習(xí)新能源汽車技術(shù)。這種教學(xué)相長本身就是全球化技術(shù)遷移的一部分，雙向流動才是大國之間處理技術(shù)轉(zhuǎn)移問題正確的方法論?！标惣颜f。從技術(shù)換市場，中國車企的成長奧迪考慮購買中國電動平臺授權(quán)消息傳出的背后，也體現(xiàn)了中國汽車行業(yè)正在走入一個“用技術(shù)換市場”的新時代，不同于以往“用市場換技術(shù)”的時代。2017年吉利入股寶騰，打造了“產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理”全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的寶騰模式，使得寶騰維持馬來西亞市占率第二。2022年12月，長城汽車在泰國曼谷召開了2022海外經(jīng)銷商大會，公布了“ONE GWM”全球品牌行動綱領(lǐng)，將以中國總部為核心，根據(jù)全球各區(qū)域市場的用車場景需求、本地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢布局海外工廠，輸出技術(shù)，建立本土供應(yīng)鏈體系?？梢钥吹?，許多中國車企都在海外進(jìn)行了“技術(shù)輸出”，用技術(shù)優(yōu)勢換取海外地區(qū)的市場份額。王鵬認(rèn)為，奧迪“低頭”的背后體現(xiàn)了我國整車制造技術(shù)的提升，能實(shí)現(xiàn)這種跨越，得益于中國車企多年的積累，包括曾經(jīng)跟外資車企合作過程中積累的組裝、加工、售后服務(wù)相關(guān)經(jīng)驗等等，同時也得益于我國制造業(yè)整體能力的提升，憑產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的能力，能做到產(chǎn)品的“質(zhì)優(yōu)價美”。看懂聯(lián)合創(chuàng)始人由曦接受記者采訪時也表示：“從以前‘以市場換技術(shù)’到現(xiàn)在‘用技術(shù)換市場’，中國車企實(shí)現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步和市場擴(kuò)張的雙贏局面，這是中國車企長期以來加大研發(fā)投入和創(chuàng)新能力的結(jié)果。中國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策發(fā)揮了關(guān)鍵作用，促使中國車企在技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行加強(qiáng)，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力?！庇申卣f，奧迪向中國車企購買電動車平臺授權(quán)可以被看作是奧迪在緊迫競爭環(huán)境下尋求技術(shù)上的合作和彌補(bǔ)自身短板的一種策略。這也反映了中國車企在新能源領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)逐漸獲得國際認(rèn)可和尊重。對于奧迪來說，與中國車企合作并購得到適用的電動平臺，“低頭”是一種聰明的選擇。那么，如何保持中國車企在新能源時代的技術(shù)優(yōu)勢？ 陳佳表示：“要做到這一點(diǎn)，光輸出技術(shù)創(chuàng)新是不夠的，光占有歐美市場也是不足的。更重要的是要向歐美輸出產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，進(jìn)而輸出汽車工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)——這既是歐、美、日汽車強(qiáng)國多年來的立身之本，亦是中國汽車工業(yè)在未來全球汽車工業(yè)中夯實(shí)比較優(yōu)勢基礎(chǔ)的戰(zhàn)略勝負(fù)手?！蓖貔i認(rèn)為，中國車企需要進(jìn)一步加大研發(fā)投入，針對高端技術(shù)攻堅克難，比如汽車芯片和操作系統(tǒng)領(lǐng)域。同時，還需要提升對產(chǎn)業(yè)鏈的管控能力，提高產(chǎn)業(yè)鏈供給、消化、服務(wù)能力。最后，還需要培養(yǎng)相關(guān)的人才，既包括傳統(tǒng)的機(jī)械人才，也包括新能源新技術(shù)方面的人才，也需要培養(yǎng)“既懂市場，也懂技術(shù)”的營銷人才?！爸袊履茉雌囎杂衅放票仨毐M快擺脫價格戰(zhàn)互毆的窘境，真正把資源向新能源汽車工業(yè)新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化方面傾斜，把多年來厚積薄發(fā)形成的市場與技術(shù)‘雙比較優(yōu)勢’固化為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的長效機(jī)制?！标惣颜f。責(zé)編：朱雨蒙校對：高源版權(quán)聲明證券時報各平臺所有原創(chuàng)內(nèi)容，未經(jīng)書面授權(quán)，任何單位及個人不得轉(zhuǎn)載。我社保留追究相關(guān)行為主體法律責(zé)任的權(quán)利。潛望系列深度報道丨股事會專欄丨投資小紅書丨e公司調(diào)查丨時報會客廳丨十大明星私募訪談丨超3200股上漲！10分鐘20cm漲停，這一賽道“U形”底部？丨都是大消息！巴菲特又加倉；花旗高喊：快買入！丨人民幣大反攻！汽車產(chǎn)業(yè)鏈“起飛”、芯片概念股爆發(fā)，有牛股飆漲近40%！丨超預(yù)期！央行最新發(fā)布：6月新增社融4.22萬億，M2增速繼續(xù)下降…釋放何種信號？
